1994 年 6 月 8 日的委员会指令 94、23、EC 修订，目的是确定测试车辆制动系统的最低标准，理事会指令 77、143、EEC，该指令近似于成员国有关电机行驶性能测试的法律车辆及其拖车

No L 1476 欧洲共同体官方公报 14. 6. 94 委员会指令 9423 EC 于 1994 年 6 月 8 日修订，以便确定测试车辆制动系统的最低标准，委员会指令 77143EEC 近似于成员的法律与机动车辆及其挂车的适航性测试有关的国家 欧洲共同体委员会，有关车辆是否符合制动要求；考虑到建立欧洲共同体的条约，考虑到 1976 年 12 月 29 日理事会指令 77 143EEC，该指令近似于成员国关于机动车辆及其拖车的适航性测试的法律 ()，最后由指令 9255EEC 修订(2)，特别是其中第 5a (2) 条，考虑到 1971 年 7 月 26 日理事会指令 71 320EEC，该指令关于成员国与某些类别的机动车辆及其拖车的制动装置的近似值 (3) ，最后由指令 91 422EEC(4) 修订，方法的法律 鉴于所有与车辆测试有关的人都承认，特别是车辆是否在满载、部分满载或影响空载条件下的置信度，测试人员有作为制动系统；测试的适行性，鉴于为每种车型制定各种满载条件下的制动力参考值将有助于恢复这种信心，而本指令允许在该制度下进行测试，以替代针对每种车辆类别的最低性能值进行测试;鉴于指令 77 143EEC 规定对其附件 I 中列出的所有类别的车辆进行定期的适航性测试；鉴于有意进一步修改该指令，以包括一种和谐和改进的测试方法；鉴于该指令规定理事会通过必要的单独指令来定义测试其附件二所列项目的最低标准和方法，并建立一个委员会在委员会通过必要的修正案之前向委员会提供建议技术进步单独指令中定义的标准和方法；鉴于本指令的范围主要涉及根据指令 71 320EEC 的规定获得型式认证的车辆，尽管我们承认某些类型的车辆已获得可能与本指令要求不同的国家标准的认证；鉴于成员国可针对被认为具有历史意义的车辆制定自己的制动效率测试标准 鉴于 77143EEC 指令，特别是经理事会指令 9254EEC 0 修订，定义了测试车辆制动系统的最低标准；鉴于成员国有权为历史车辆制定自己的标准，这些标准不应比车辆最初设计要满足的标准更严格；鉴于有必要使这些标准适应技术进步，以包括最低制动效率值，以确保在实际可行的范围内，就制动效率而言，使用中的车辆是安全的；鉴于在有统一的测试程序和实践之前，成员国可以使用他们的法官来确定他们用来确定的测试程序为 (<) OJ No L 47, 18。...
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