安倍雅人博士
为了在未来几十年内降低汽车碳排放水平，亚太地区的政府和汽车制造商（及其供应商）必须考虑有效的政策和技术选择，预计汽车行业将在亚太地区快速发展。然而，各种因素和参与者也在推动该地区汽车的碳排放，给政策制定者留下了复杂的协调任务。同时，如果没有某种形式的行业投资支持机制组合，大多数碳减排计划和技术的实施和开发在规模经济上都不会具有成本效益。此类机制应包括经济激励和监管制度改进，可能包括税收、补贴、行业标准、车辆法规和交通基础设施，而在行为改变和需求管理等软问题方面可能需要额外干预，主要与消费者合作.
减少汽车碳排放还需要采取区域性的方法来解决所有关键因素，同时还要与所有关键利益相关者打交道。从这个意义上说，亚太地区需要一种综合政策方法，其中包含各种措施，优先投资于节能和低碳汽车，以实现亚太地区的短期和长期经济和可持续性目标。地区。该地区的综合方法应设定长期碳减排目标，同时实施各种政策措施，以减少汽车行业的不确定性和风险，并为汽车制造商提供投资新技术的经济激励。
本工作文件分析了亚太汽车行业对温室气体 (GHG) 排放的贡献，以及该行业在努力减少这些排放（主要是二氧化碳 (CO2)）方面面临的挑战和机遇。本文的主要目的是为适当的政策和战略以及区域合作确定建议，以确保汽车行业的未来发展有助于缓解和适应气候变化。但是，贡献必须在不影响个别国家经济发展的情况下做出，并且应该基于汽车行业与该地区政府之间的合作。...
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