在加强综合框架下，国际组织共同努力汇集资源，帮助世界上最不发达国家利用贸易促进经济增长和减少贫困，贸发会议受命为吉布提和埃塞俄比亚编写贸易一体化诊断研究更新。两项更新均已提交并验证。
贸发会议指出，埃塞俄比亚和吉布提诊断研究中与贸易政策、贸易便利化和运输部分有关的挑战和机遇只能通过次区域方法妥善解决，以提高两国贸易环境的效率。有人指出，如果埃塞俄比亚-吉布提走廊作为两国的主要贸易动脉，能够提高效率，将为两国带来巨大利益。
内陆埃塞俄比亚需要自由贸易政策和高效可靠的运输和物流网络，才能实现该国第二次增长和转型计划的目标。目标包括扩大制造业，增加所有生产部门的附加值，以及将出口价值提高三倍。目前，埃塞俄比亚低成本投入（劳动力和能源）创造的机会被贸易物流相关因素抵消。例如，在埃塞俄比亚制作一件T恤的人工成本是中国的三分之一，但出口T恤的物流费用意味着埃塞俄比亚制造的衬衫在国际市场上的售价与中国衬衫相同。
埃塞俄比亚的增长战略是由一项大规模的公共投资计划推动的，该计划在 2014 年达到该国国内生产总值的近四分之一，自 2011 年以来已占经济增长的一半左右。道路支出约为 4%过去五年每年的国内生产总值，亚的斯亚贝巴-吉布提铁路已花费埃塞俄比亚约 34 亿美元。然而，如果没有这笔基础设施支出，改善物流的空间就会有限，如果没有这样的进展，埃塞俄比亚制造商和其他生产商将在大多数区域和国际市场上没有价格竞争力。埃塞俄比亚-吉布提走廊是埃塞俄比亚唯一重要的海上商业通道。
自 1998 年以来，吉布提港处理了埃塞俄比亚几乎所有的海上交通。为了适应这一点，港口已投资提供改进的贸易和过境设施。吉布提在连接港口和亚的斯亚贝巴的标准轨距铁路部分投资了近 9 亿美元。它还对新的港口基础设施进行了大量投资，因为它是 Doraleh 集装箱码头的股东（其中 DP World 公司是另一股东和经理），并且是 Doraleh 多功能港口的主要股东和经理。借助吉布提的铁路和这些新的港口设施，埃塞俄比亚将能够通过吉布提运送更多货物，而吉布提将能够处理这些额外的交通。
本研究是为实施商定的行动（职权范围）和为建立吉布提-埃塞俄比亚走廊的管理机构准备项目提案而开展的一系列活动的结果。...
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