本期《海运评论》认为海运贸易和海运业务的长期增长前景是积极的 发展中国家有充足的机会创造收入和就业并帮助促进对外贸易
海运贸易
2015 年，估计世界海运贸易量超过 100 亿吨——在贸发会议的记录中，出货量首次增长 21%，速度明显低于历史平均水平。油轮贸易部门录得 2008 年以来的最佳表现，而干货行业，包括大宗商品和集装箱商品贸易不及预期 虽然中国经济放缓对航运业来说是个坏消息，但其他国家有潜力推动进一步增长随着“一带一路”倡议和优质基础设施伙伴关系，以及扩建的巴拿马运河和苏伊士运河，都有可能影响海运贸易，重塑世界航运网络并创造商机。第四次工业革命、大数据和电子商务正在兴起，给国家带来挑战和机遇并存es和海运
海事业务
世界船队在截至 2016 年 1 月 1 日的 12 个月内增长了 35%（以载重吨 (dwt) 计） 这是自 2003 年以来的最低增长率，但仍高于 21% 的需求增长，领先全球运力持续过剩 不同国家参与航运业务的不同领域，抓住机遇创造收入和就业 截至 2016 年 1 月，船舶拥有经济体（以载重吨计）排名前五位的是希腊、日本、中国、德国和新加坡，而注册船旗最多的五个经济体是巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、香港（中国）和新加坡。最大的造船国是中国、日本和大韩民国，占总吨位的 914%建于 2015 年 大多数拆除发生在亚洲； 4 个国家——孟加拉国、印度、巴基斯坦和中国——占 2015 年船舶报废总吨位的 95% 最大的海员供应国是中国、印度尼西亚和菲律宾
运费和海运费用
2015年，除油轮外，大部分航运板块在需求疲软和新增吨位供过于求的影响下，运价处于历史低位，盈利疲软。油轮市场保持强劲，主要是由于油价持续异常下跌。集装箱板块，运价稳步下降，价格创历史新低，因为市场继续面临需求疲软和全年进入市场的越来越大的集装箱船的存在，以应对低运价水平并减少亏损，运营商继续考虑采取措施提高效率和优化运营，与往年一样 关键措施包括级联、闲置、慢航、更广泛的整合和整合，以及重组新联盟
端口
包括集装箱行业在内的整个港口行业增长显着下降，最大港口的增长率仅保持正增长 20 个主要港口的吞吐量下降了 85%，从 2014 年的 63% 下降到 09 年2015 年吞吐量下降的 7 个最大港口中，新加坡是唯一一个不位于中国的港口 不过，前 20 名港口中有 14 个位于中国，一些港口的增长令人瞩目，甚至有 1 个（苏州）增长两位数 排名前 20 位的集装箱港口通常占世界集装箱港口吞吐量的一半左右，可以直观地了解任何一年的行业概况，其增长率下降了 95%，从 2014 年的 56% 下降到2015 年为 05%
法律问题和监管发展
在本报告所述期间，重要的事态发展包括 2015 年 9 月通过《2030 年可持续发展议程》和 2015 年 12 月《联合国气候变化框架公约》下的《巴黎协定》以及《亚的斯亚贝巴行动议程》的实施， 2015 年 7 月通过，为 2015 年后发展筹资提供了全球框架，预计将为发展中国家带来更多机会
在监管举措中，值得注意的是《国际海上人命安全公约》于 2016 年 7 月 1 日生效的有关强制验证集装箱总质量的修正案，这将有助于提高船舶的稳定性和安全性。船舶和避免海上事故国际海事组织继续讨论减少国际航运产生的温室气体排放以及技术合作和技术转让，特别是向发展中国家转让 继续加强海事和供应链安全领域的监管措施及其实施
取得进展的领域包括实施经授权的经济运营商计划和越来越多的双边互认协议，这些协议将在适当时候成为在多边层面承认经授权的经济运营商的基础 关于打击海盗和武装抢劫，与 2014 年相比，2015 年向国际海事组织报告的事件数量仅小幅增加了 41%...
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