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海运物流对贸易和发展的重要性很少像去年那样明显。在 COVID-19 和乌克兰战争之后，处于历史高位且波动剧烈的运费、拥堵、港口关闭以及对航运的新需求都对人们的生活产生了可衡量的影响。由于船舶承载了全球贸易量的 80% 以上，更高的运输成本和更低的海上连通性导致更高的通货膨胀、食品短缺和供应链中断——所有这些都是当前全球危机的特征。
具体而言，该评论估计，2022 年初谷物价格和干散货运费上涨导致消费食品价格上涨 1. 2%。与 2020 年相比，2021 年集装箱船在港口的停留时间延长了 13. 7%，加剧了延误和短缺。去年，全球船队的温室气体排放总量增加了 4. 7%。
自 1968 年以来，UNCTAD 的《海运评论》评估并伴随着航运和海港的发展。过去几十年产生的经验和大量数据集帮助 UNCTAD 对评论中涵盖的趋势的原因和影响进行了全面而透彻的评估。我们的分析发出的信息很明确：世界再次需要航运业在波涛汹涌的危机中航行。
乌克兰战争扰乱了主要航线和供应链。正如联合国全球危机应对小组所指出的那样，它还引发了创纪录的价格，今年可能会使世界各地的数千万人陷入饥饿和贫困。海运在缓冲冲击方面可以发挥关键作用。价格需要降到可以承受的水平，特别是对发展中国家而言，并且世界要有足够的肥料来养活自己。
在联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯的领导下，联合国试图通过同时实施两项倡议来解决这两个紧迫的问题：黑海粮食倡议，通过该倡议已从乌克兰港口运出超过一千万公吨的粮食，以及关于促进俄罗斯食品和化肥畅通无阻地出口到世界市场的谅解备忘录。 7 月 22 日，我们与这项努力的关键参与者 Türkiye 一起在伊斯坦布尔签署了两项协议。贸发会议，特别是我们从事海运物流工作的团队，为这些举措提供了必要的支持，这些举措突出了贸发会议在这一领域的政策研究对发展的真正影响。
随着持续的供应链危机正在缓解，运费下降和港口绩效改善，我们绝不能忽视为该行业的长期发展做好准备所需采取的行动。我们需要一个透明的多边框架来实现海运脱碳，以减少决策者和行业的不确定性。面对不确定性，船东推迟了一些新的建造订单，世界集装箱船队的平均船龄从 10. 3 增加到 13. 7 年。
我们还需要确保解决发展中国家的关切，尤其是包括最不发达国家和小岛屿国家在内的最脆弱经济体的关切。我
因此，展望未来，本报告指出了发展中国家面临的重大挑战和机遇。广泛的数据集和分析表明脱碳、数字化和市场整合如何需要新颖和协作的政策响应。 《2022 年海运回顾》提供了必要的评估，我希望它将有助于为依赖可持续和有弹性的海运供应链的未来世界确定解决方案。
丽贝卡格林斯潘
贸发会议秘书长。...
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