该文件评估了加共体海事部门的情况，并提出了一系列新的意见和问题。分析了海事部门的挑战和障碍，或由于海事部门效率低下而产生的问题：海运、邮轮、港口和游艇。虽然前三个是研究原始结构的一部分，但第四个被包括在内以显示海事部门的全面扩展。为了能够了解海上运输在区域和全球范围内的挑战和作用，必须考虑加共体地区的自然地理；加共体是国家的“集团”，具有类似的殖民依赖历史发展路径。这些国家分布在整个加勒比盆地，并不形成一个连续的领土。虽然这一多元化国家集团之间的合作历来发展缓慢，但建立加勒比单一市场经济 (CSME) 和扩大 CARICOm 成员的雄心勃勃的目标加速了一体化的速度。加共体海运部门的共同战略总是受到来自加共体集团以外的区域竞争对手的挑战。由于加共体地区在地理上是不连续的，这一事实导致难以建立联合战略和监管框架，因为这些可能很容易受到竞争对手的阻碍。一些加共体国家（尤其是牙买加和巴哈马）受益于它们在主要东西方全球贸易路线中的中间设置，这些路线一方面通过巴拿马运河，另一方面也用于南美和北美之间的南北航线另一方面。由于全球班轮航运的枢纽和辐射网络方兴未艾，许多港口得以利用其地理位置优势。相反，腹地规模和港口改革缓慢一直是其他港口发展的弊端。转运市场对港口来说是一个巨大的风险，因为航运公司往往在成本和规模驱动的集装箱航运市场上松懈。加共体转运港的成功建立在不同的战略之上。自由港利用其独特的地理位置和琼斯法案为美国短海航运（SSS）人为设置的障碍。金士顿通过开发专用码头和吸引航运公司的私人投资，采取了将航运公司与港口联系起来的战略。对加勒比地区运费率的研究具有很高的兴趣，因为它描述了关键的影响因素。实证分析讨论了货物流动起点和目的地之间的距离、港口基础设施、连通性和服务数量等因素如何影响运费。此外，加共体国家是游轮旅游最具吸引力的地区的一部分。然而，加共体国家饱受寡头垄断邮轮行业的自由行为以及这些航线的相关议价能力的困扰。游艇活动高速发展，给发展带来了新的挑战和机遇。...
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