帕拉斯·哈雷尔和阿尼尔·贝尔贝斯
本研究通过实证研究内陆发展中国家 (LLDC) 及其过境国的贸易便利化质量（包括边境和边境后因素）如何影响 LLDC 贸易 它使用包含贸易便利化变量的增强引力模型 两组估计重力模型，一个解释 LLDC 出口，另一个解释 LLDC 进口 本研究的主要贡献是考虑了 LLDC 和过境国的贸易便利化环境 使用了两组贸易便利化变量：物流绩效指数（LPI）及其六项指标；和两个综合治理指标，分别结合了 Daniel Kaufmann、Aart Kraay 和 Massimo Mastruzz 为世界银行开发的六个治理指标中的全部和三个
结果部分符合先验预期，部分相反具有预期迹象且意义重大——内陆发展中国家及其过境门户国家的物流绩效也显着影响内陆发展中国家的出口距离系数范围为-141至-16，高于大多数重力研究，而关税系数范围为- 233 至 -265 这表明，尽管由于技术进步和全球关税壁垒下降导致运输成本降低，但距离和关税对于 LLDC 出口仍然很重要
结果表明，内陆发展中国家及其中转门户国家物流绩效的改善可以促进内陆发展中国家出口 在显着的情况下，中转国系数低于 LPI 及其子组成部分的出口商系数，这意味着内陆发展中国家自身物流绩效的改善在其各个方面与过境国物流绩效的改善同样重要 内陆发展中国家的 LPI 分数提高 1% 与平均而言，在其他条件不变的情况下，其出口增长 284% 至 327%，而相应的影响过境国 LPI 分数的相同改善幅度从 110% 到 120%在内陆发展中国家海关/边境的清关效率比在过境国的清关效率更为重要与促进内陆发展中国家出口有关 但过境国贸易便利化的非海关相关方面，例如安排国际运输的便利性和可负担性以及运输和信息技术基础设施，仍然是需要改革以帮助增加内陆发展中国家出口的重要领域
然而，发现内陆发展中国家的总体治理绩效对内陆发展中国家出口的影响超出了先验预期——这一结果需要在未来的研究中进行调查
结果产生的一个重要政策含义是，按照联合国大会批准的《阿拉木图行动纲领》的设想，旨在改善内陆发展中国家贸易绩效的国际援助应侧重于改善内陆发展中国家和内陆发展中国家的贸易便利化环境。它们的过境邻国 内陆发展中国家的当地物流业，以及在过境国安排国际运输和物流相关运输和信息技术基础设施的便利性和可负担性，应得到高度重视 国际和区域发展机构应加大支持力度，以创建和实施区域一级的高效过境运输制度，基于全球良好做法，使内陆发展中国家有意义地融入全球经济 随着贸易便利化方面的改进，由于内陆发展中国家贸易伙伴维持的关税被发现是内陆发展中国家出口的障碍，还需要探索降低对内陆发展中国家出口产品的关税
在解释 LLDC 进口的模型中，发现地理和文化变量、经济规模和殖民关系很重要，关税也是如此。事实上，相对于出口，关税对进口的影响更大（尽管统计显着性水平较低）距离、邻接和官方语言对进口的影响比对内陆发展中国家的出口影响更大，而对经济规模、殖民关系和共同殖民者的变量则相反带来更有效的资源配置，从而提高专业化和出口竞争力相比之下，通过 LPI 及其子组成部分的改进衡量，内陆发展中国家贸易便利化对内陆发展中国家进口的影响被认为是微不足道的，尽管这一结果值得进一步调查，但可以假设它可能是由进口内陆发展中国家的结构，以对贸易成本不太敏感的必需品和某些奢侈品等产品为主 如果是这种情况，那么内陆发展中国家贸易便利化环境的改善将意味着内陆发展中国家的贸易平衡得到改善，因为出口将会增加。显示过境国物流绩效和总体治理绩效以与先验预期相反的方向影响 LLDC 进口 这仍然是一个有待进一步调查的问题...
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