作者：Joel Hernandez 和 Angelo B. Taningco
过去几年，全球经济见证了传统贸易壁垒（例如关税和配额）的显着减少。这一趋势主要是单边、区域和多边贸易自由化改革的结果。然而，技术性贸易壁垒和其他类型的贸易壁垒仍然存在，并且不断增加，阻碍了商品和服务的自由流动以及跨境投资。贸易瓶颈的一些例子包括贸易流程和程序、与贸易相关的基础设施、法规和机构。对此，贸易便利化已成为世界各国正在推行的重要贸易政策措施之一。
在本文中，我们观察到与贸易相关的单证要求、交易时间、贸易成本、有形基础设施质量（包括机场、港口、铁路等）、电信服务、融资可及性和合同执行程序的最新趋势, 随着时间的推移，似乎在东亚经济体中混杂在一起。使用广义经济类别 (BEC) 1 位数产品分类的标准重力模型和双边贸易数据，我们发现总体而言，东亚双边贸易受到贸易时间延迟、港口基础设施质量、电信服务、和信用信息的深度。
在不同的产品组或部门中，我们发现贸易便利化或“跨境”措施的影响程度存在很大差异。时间延迟似乎对食品和饮料贸易产生影响——由于其“易腐烂”和保持质量——以及运输设备贸易——因为该部门倾向于执行及时的商业惯例并大量参与在生产共享中。港口基础设施的质量在工业用品、燃料和润滑油、资本货物和消费品的贸易中非常重要；这表明这些产品非常依赖海运。工业用品、燃料和润滑油、资本货物和消费品的贸易对信用信息的深度也很敏感，这意味着这些行业的出口商和进口商更多地依赖金融资本。消费品贸易和其他货物贸易被视为依赖于电信服务，而仅其他货物贸易与合同执行有关。
总体而言，我们的结论是，东亚的政策制定者必须通过减少贸易延误、提高港口基础设施和电信服务的质量以及为出口商和进口商提供更多的融资渠道，进一步促进贸易便利化，以促进两国之间的商品贸易。该地区的经济体。此外，政策制定者必须认识到，解决这些贸易便利化措施的潜在影响因部门或产品组而异。因此，贸易便利化政策必须着眼于解决每个关键部门或产品组特有的重大“边界后”壁垒，以大幅降低贸易成本，从而促进东亚内部更自由的双边贸易地区...
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