统计附件（在线）
海运贸易
商船队注册旗
按拥有国划分的商船队
按所有权国家和注册标志划分的商船队
按建造国划分的船舶建造
拆船国拆船
班轮运输连通性指数 (LSCI)
班轮航运双边连通性指数 (LSBCI)
集装箱化港口交通
海运是国际贸易和全球经济的支柱 大约 80% 的全球贸易量和超过 70% 的全球贸易是通过海上运输并由世界各地的港口处理 这些份额在以下情况下甚至更高大多数发展中国家
自 1968 年以来，贸发会议的《海运回顾》涵盖了影响国际海运贸易、航运、世界船队、港口、货运市场以及与运输相关的监管和法律框架的主要发展
2015 年是可持续发展的里程碑 国际社会有一个独特的机会来加强其对可持续发展的承诺，并考虑如何最好地将可持续性原则纳入所有经济活动和部门，包括海运在关键的经济和法律发展方面，本期《海上运输评论》重点介绍了海上运输和可持续性交汇处的一些问题
第 1 章：海运贸易
在发达经济体增长不平衡以及发展中国家和转型经济体放缓的带动下，世界经济开始缓慢复苏 2014 年，世界国内生产总值（GDP）从 24% 小幅增长 25% 2013 年与此同时，世界商品贸易增长了 23%；这比 2013 年的 26% 有所下降，也低于危机前的水平 因此，贸发会议的初步估计表明，全球海运货运量在 2014 年增长了 34%，与 2013 年的增长速度相同 新增货运量超过 3 亿吨，总量达到 9840 亿吨
信息图：2015 年海运回顾
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第二章：舰队
世界船队在截至 2015 年 1 月 1 日的 12 个月内增长了 35%，是 10 多年来的最低年增长率。 今年年初，世界商业船队共有 89,464 艘船舶，总吨位为1750 亿载重吨 自造船周期高峰以来，世界船队的平均船龄在 2014 年首次略有增加 由于新船交付量减少，加上报废活动减少，新的吨位不再弥补船舶的自然老化舰队
第 3 章：运费
发展中国家，尤其是非洲和大洋洲，其进口货物的国际运输费用平均比发达国家高出 40% 至 70% 造成这种情况的主要原因在于这些地区的贸易不平衡，港口和贸易便利化待定改革、贸易量下降和航运连通性 2014 年集装箱运价仍然波动，尽管个别贸易航线的趋势不同 油轮市场在 2014 年和 2015 年初经历了同样波动的运价环境 干散货市场运价面临另一个挑战年受仍然存在的过剩产能和需求预测的不确定性影响
第 4 章：端口
发展中经济体在世界集装箱港口吞吐量中的份额略有增加，达到约 719% 这延续了发展中国家在世界集装箱吞吐量中的份额逐渐上升的趋势 港口面临的经济、环境和社会挑战包括不断增长和集中带来的运输量通过不断增加的船舶尺寸；港口和港口腹地基础设施措施的适应成本；由于航运公司之间的联盟增加，市场发生了变化；国家预算限制限制了公共资金用于交通基础设施的可能性；能源价格波动、新能源格局和向替代燃料的过渡；更严格的硫含量限制生效；增加社会和环境压力；新的或扩大的国际通道对航线的潜在变化
第 5 章：法律和监管框架
《极地规则》，确立了确保船舶安全和防止北极和南极水域环境污染的强制性规定，已在国际海事组织通过，将于 2017 年 1 月 1 日生效 进一步加强与船舶源空气污染相关的法律框架和减少国际航运产生的温室气体 (GHG) 排放，IMO 还采取了多项监管措施，并完成了 2014 年第三次 IMO 温室气体研究此外，还通过了 2010 年《关于海上运输有害和有毒物质造成的损害的责任和赔偿国际公约》（HNS 公约）要求的有害物质清单编制指南，并在以下方面取得了进一步进展关于有助于防止和打击石油和其他有害物质对海洋造成污染的措施 继续加强海事和供应链安全领域的监管措施及其实施，包括发布新版 WCO 安全框架2015 年 6 月，其中包括一个新的支柱 3“海关与其他政府和政府间机构”。贸发会议，注意到了积极的事态发展，但仍然担心海员仍被扣为人质...
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