拉丁美洲的大多数铁路都是由私营公司建造的，通常是外资所有。随着时间的推移，由于国有化和公路运输的竞争，几乎所有铁路都落入政府手中；铁路行业越来越成为政府的白象，因为它吞噬了越来越多的补贴，它在国民经济中的作用越来越小，以及政府不应该参与生产活动的信念。因此，1980 年代后期出现了铁路非国有化趋势的开始，后者被移交给私人的，通常是外国的利益集团。就这样，拉美铁路业在150年的时间里绕了一圈。到目前为止，还没有对拉丁美洲最近的铁路私有化进行任何评估。然而，结论可能是：(i) 总体而言，私有化是成功的，并且 (ii) 取得的成果会更加积极，如果有些事情做的稍有不同。一个问题是招标过程没有考虑到与铁路相关的积极外部性，例如它们对降低道路维护成本和道路运输造成的环境破坏所做的贡献。另一个悬而未决的问题是，是对整个铁路系统进行招标，还是对基础设施和服务分别进行招标。规模经济在铁路行业运作，有利于许多铁路公司的存在。过去，阿根廷和巴拉圭、玻利维亚和智利等邻国的铁路公司都享有董事级别的联系，但随着铁路国有化而结束。既然国家参与的时代本身即将结束，我们可以期待看到综合铁路系统的形成，其中一个可能从玻利维亚和巴西边界的基哈罗延伸到智利南部的蒙特港....
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