超过 80% 的国际货物贸易是通过海运进行的，而发展中国家贸易的更高比例是通过船舶进行的。
《海运评论》是贸发会议秘书处技术和物流司编写的年度出版物，是有关这一重要部门的重要信息来源。它密切关注影响世界海运贸易、运费、港口、水陆运输和物流服务的发展，以及船舶所有权和控制以及船队年龄、吨位供应和生产力的趋势。
该评论包含有关法律和监管发展的一章，并且每年都包括一个专门的章节，深入分析选定的主题。 2011 年的重点是发展中国家参与不同的海事业务。
今年审查报告的主要进展包括：
在 2009 年收缩之后，国际航运在 2010 年经历了需求上升，并录得了积极的转机，特别是在干散货和集装箱贸易领域。 2010 年海运贸易总额估计达到 84 亿吨。
2010 年新船交付量创历史新高，比 2009 年增加 28%，使世界商船队增长 8.6%。 2011 年 1 月，船队达到近 14 亿载重吨（dwt），比 2010 年增加 1.2 亿载重吨。新交付量为 1.5 亿载重吨，而拆除和其他从市场上撤出的约 3000 万载重吨。
2010 年所有船型的新造船价格均较低，反映出市场认为短期内世界船队的运力足以满足世界贸易需求。
世界集装箱港口吞吐量在 2009 年短暂跌跌撞撞后，在 2010 年估计增长了 13.3%，达到 5.31 亿个 20 英尺当量单位或 TEU。联合国贸发会议班轮航运连通性指数 (LSCI) 显示，中国继续保持领先地位。联系最紧密的国家。紧随其后的是香港（中国）、新加坡和德国。 2011年，91个国家的LSCI排名比2010年上升，6个没有变化，65个下降。
2010 年，铁路货运部门增长 7.2%，达到 98,430 亿货运吨公里 (FTK)。2010 年，公路货运部门比上一年增长 7.8%，货运量达到 97,210 亿货运吨公里。
重要的法律和监管发展包括《国际扣船公约》于 2011 年 9 月 14 日生效，该公约已在 1999 年在贸发会议主持下举行的联合国-国际海事组织 (IMO) 联合外交会议上获得通过。此外，在 2010 年和 2011 年上半年，IMO 继续就控制国际航运温室气体排放的可能国际制度的范围和内容进行重要讨论。
发展中国家正在扩大其对一系列不同海事业务的参与。他们已经在船舶拆解、船舶登记和海员供应方面占据重要地位，并且在船舶建造和船舶拥有等资本密集型或技术先进的海事领域拥有越来越大的市场份额。 2010 年，中国和大韩民国建造了世界船舶运力（dwt）的 72.4%，2011 年 1 月，20 个最大的船舶拥有国中有 9 个是发展中国家。...
2011年海运回顾：专篇：发展中国家参与海运业务pdf预览版2011年海运回顾：专篇：发展中国家参与海运业务pdf完整版 
